(1)インパクトレンチで一気に勝負するタイプ。
(2)ボルトにメガネレンチをかけておいて、セルを回して外す強引なタイプ。
(3)解説書で登場する高価な特殊工具で、クランクシャフトを固定する堅実型。
(4)フライホイール外側の歯車に、バールをかませ、安価に固定するバランス型。
危険な感じがたまらない(2)も捨てがたいが、(4)でいくと決めた。 セルを外すのが手間だが、最後には、逆にボルトを締める必要があるため、 (1)では、外すだけで、締めることができないためである。
まずは、バッテリーを外して、左の写真の中央にあるセルを取り外す。
最後にクランクプーリーボルトを締める場合は、タイヤハウスからバールを入れればＯＫだ。
※フライホイールの歯車を傷めないために、バールをしっかり、固定しないといけない。
ここで、最初の問題?@が発生した。
ウォーターポンプ（写真左下）のプーリーが外せないのだ。
４本のビスで固定されているが、残る１本が外せない。。。どうしよう？
まぁ、いいや、後回し。。。得意の問題の先送りです。
その時に撮った左がクランクスプロケット、右がオイルポンプスプロケットの位置。
わかりづらいが、中央の印にあっている。
このとき、白のマーカーで、スプロケット及びタイミングベルトに、印をつけておく。
次に、下にバケツを用意しておきます。
そんでもって、ウォーターポンプを取り外します。
すると、ドバァーとラジエター液がこぼれます。
おっと、問題?A発生だ。ガスケットがエンジン側にきれいにくっついている。これは、外すのが大変だ。 スクレーパーの切れが悪く、カッターナイフなどでコツコツとやってたら、１Ｈぐらいかかってしまった。 腰も痛くなってきたぞ。。。
先ほどの緩まないビス１本は、チャレンジするが、ただ悪戯に時間だけが過ぎていく。。。 仕方がないので、潤滑油（ＣＲＣ）を吹いて放置。すごいぞ、ＣＲＣ！すぐに緩んだ。
とりあえず、本日の収穫。
ウォーターポンプの新旧。まだまだ、使えそうだ。
早速、シール交換に取りかかります。
新旧の写真です。上がオイルポンプ、下がクランクシャフトです。
右の茶色の方が新品です。
比較すると、新しいものは、裏側にスプリングが入っていて、変更されていますね。
それと、劣化が少ないっていうか、ない？。。。 ひょっとしたら、前のオーナーは、ここらへんをすべて交換後、オークションに出品したのかもしれない。
オイルポンプの方は、適当なソケットをあててコンコンと少しづつ入れた。
クランクシャフトの方は、竹筒を使いました。
この後、問題?B発生。スプロケットをはめるのだが、オイルポンプの方が、なかなか、入らなくて時間がかかった。 取るときはスーっと簡単に取れたのに、はめる時はうまくいかない。 仕方ないがないので、木を当てて、叩きました。３０分ぐらいあーだこーだやってしまった。とほほである。
しかし、タイミングベルトの新旧比較写真を撮るのを忘れたのが、ショックだ。