古い排ガス規制のシールも貼りました。
リプロ品ではなく、当時のデットストック品です。
ボルトの類は、足回りは除いて、旧型を集めに集めて、再メッキしました。
細かいパーツも再メッキ、ユニクロ、クロメートと分かる範囲で再メッキしました。
ステーは、クロメートメッキでしたが、間違えてユニクロにしてしまいました。
銅部品は、すべて研磨しました。
この秋山さんの店がなくなって数年が経ち、ご本人も3年前に亡くなってしまいまいました。
ヨタの強化ボデイが作れる数少ない人だったので残念です。
トーションバーがに全く、負荷の掛かっていない状態なので前傾姿勢です。
現在は、ノーズは上がり気味です。
この板金屋さんとうちのガレージをこうして2度3度と往復しては車はできていきました。
載せて程なくブローしたエンジンが載っています。
トヨタ博物館のクラッシクカーフェステイバルにエントリしていたので気合入れておりました。
この時点では、ブレーキのリザーバータンクは、補給品が付いています。
この後数年後、旧型のリザーバータンクを手に入れることができました。
バッテリー台は、あまり程度がよくないので少々気に入りませんが、レプリカにはリブ（というか、支柱部分に返しが付いていないので購入しませんでした。
今でも売っているのでしょうか？
この板の張り込みは、小生の車以外にも、車体のフルレストレーションをした車2台には行っています。
Ｆウインドウ、ゴムはそのまま中古品を使いました。
某複製品が上手く使えなかった。ゴムの新品が入手できていなかったので仕方なく使いましたが、水が漏れます。
ちょっと注目して欲しいのは、ドアの前部分、通常は開口していますが、車内への水の浸入を防ぐのと、強度ましのために、板が張り込んであります。
サイドシル、床は張替えです。
リア部分は2個1です。
フェンダーがオーバーフェンダーだったので、直そうとしましたが形状が気に入らず、リア部分を持っていた人から譲り受けての修理でした。
ですから後部は、43年式なので、トランクステーの穴の形状が41年製造車とは違います。
板金屋のおじさんの口車に乗り、歪んでいるといわれて（無事故車といっていたが、実は正面衝突をやらかしていたらしい）、○○○万円出しての板金修理でした。
中華航空機事故のあった年に、小生のはっちゃんは、ボデイの修理が終わりました。
MY TOYOTASPORTS 800
この床部分は、張替えです。
リブは、すべてたたきによる造詣です。
厚さは、１.２ミリで、通常よりも厚みを増し、強度補強を狙っています。
レストレーション前の状態です。
主眼はこんなところでした。
電装品の交換、オリジナルタイプへ変更（ホーンのラッパの形状を戻す。）、ヒーターは再塗装にてオリジナルのターコイズブルーとする。
外見上の問題は、リアのオーバーフェンダー。
フロントノーズが、後期型に交換されているので、前期型に変更すること。
シートが、黒いので、赤に変更
ボルト類を、旧型に変更する。
メッキはすべて修復する。
部品の再塗装を行う。
フェンダーを取り付けました。
このとき、インナーフェンダーとフェンダーの間にゴムの板か、充填材をつけないと隙間から水が漏れます。
ウインドウゴムは、オリジナルが入手できなかったので中古をそのまま使いましたが、やはり水が漏れます。
某リプロは、長さが違うようで上手く使えませんでした。
サイレンサーのアスファルトシートは貼りませんでした。
今から考えると、貼っておいたほうが、防音効果は高くなると思いますし、ビビリ音の軽減にも役に立つのではないかと考えます。
（トヨタ純正のアスファルトシートは使い勝手が悪かったので使用をやめてしまいました。
ファイアーウオールに接する防音材（刺し子状ののの内側）は、椰子の繊維で作られている部材で、現在は入手不可能材ですので、オリジナルをしようしました。（少々、異臭があったので、薫蒸してみました。）。
センタートンネルのマットは、すべて再作成です。
エンジンミッションを搭載した状態です。
この時点では、シュラウドは、オリジナルについていたものを清掃、再塗装して使用しています。
ホーンは、当時新品で入手できたものをそのまま使用。
（後日、42年式のパブリカについていた、ラッパ部分が丸型のものに交換した。
（再生品ではなく、新品のラッパ部分のみを中古品（ブラスト加工済み）を組みなおしたもの。）
エンブレムは、レプリカ。
最近、オリジナルが入手できたので、やっと魂が入ったような気がします。